あれから、色々やってみました。
まずは懸念だったカム周りですが、リヤ側のタペットベアリングがIN側のみガタガタだったので、ベアリンブを打ち変えました。
しかし、他のタペット、カム山、ガイドとタペットのクリアランスなどドライにして確認したものの、たいしたガタは感じられず・・・。
組み直したものの、やはり異音はなおりませんでした。
この状態でドライバーに耳を当てて確認してみると、やはりカムカバーやタペットガイドからは異音は感じられず、ヘッド〜ロッカーにかけて音がでていました。
そこでもう一度ヘッドを開けて、ドライでロッカーシャフトのガタを確認してみました。
往復運動だから、収まる位置によってもガタが違う可能性があるので、少しづつ回しながら色んな角度でみてみましたが、計測はしていないものの、やはりほとんどガタは感じられず。
そこでバルブをバラして、スプリング長、バネレート、バルブの突き出しなど計測してみましたが、どれも規定値でしたが、ひとつ気になったのがバルブの突き出しです。
1年ほど前に、ロッカーからのオイルにじみ修理ついでに、バルブのすりあわせをしたのですが、シートカットはしなかったものの、荒れ気味だったのでしっかりすり合わせしたところ、規定値ギリギリまでバルブが突き出してしまいました。
バルブの突き出し量でジオメトリが変わって異音が出やすくなったりするものなんでしょうか？
もし、そいうゆう可能性があるとして、社外の厚め（0.031ｉｎ）のガスケットで多少突き出しを補正するのはありなんでしょうか？
シートの打ち替えなどしっかりやるのがベストだとは思いますが、現状圧縮もしっかり出ていますので、ＯＨはまたの機会にと思っているのですが。

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